4月19日，日中友好汽车工业交流访中团一行20余人到达中国物流与采购联合会参观讨论。中国物流与采购联合会副会长蔡进、中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军等四人接待了采购团。

蔡进副会长首先系统地介绍了中国物流与采购联合会的各项职能，并强调，联合会为中国汽车工业、产业提供服务，目前汽车流通会员有400家，涵盖了汽车生产和流通的大部分企业。联合会在经济危机的时候向中国政府进言提议实行汽车下乡政策，该政策在中国得到广泛推行，并有效地促进了中国农村市场的汽车消费。

随后，中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军介绍了汽车物流分会的基本情况，他说，汽车物流分会充当企业与政府的桥梁，争取有利于发展的行业政策;制定汽车物流行业发展规划;制定行业标准，规范行业行为;进行专业培训，提高企业经营管理和业务水平;引进国际化认证体系，组织开展国际合作交流活动;建立汽车物流协调机构，提高物流资源利用率;推动企业协作物流进程，搭建高效汽车整车和零部件物流一体化平台，实现资源共享;促进行业信息化建设，提高信息化程度。

日本采购团团长河田正兴对中国推行的汽车下乡政策表示赞许。他认为汽车物流管理是汽车产业发展的重要保障。物流是中流砥柱，如果它不好，汽车产业就无法获得健康稳定的发展。日本已经有相当成熟的汽车物流历史，非常愿意与中国分享这些经验，尤其是新车运输的经验。此外，这次日本采购团中还有大型卡车的维修专家，也会为汽车物流提供帮助。身为日本物流管理专家，已经60高寿的河田先生还表示，他愿意用余生为中国的汽车物流事业作出贡献。

日本采购团的代表北田昇次是日本大小型汽车物流机构的负责人。他称，在日本汽车物流有5万家，竞争非常激烈理。由于从事汽车物流的机构众多，导致价格及员工福利保障方面存在缺陷，影响整个物流秩序，因此建议中国在发展汽车物流业的时候一定要注意发挥政府的干预作用，尽量避免重走日本的道路，这方面也愿意为中国提供经验。

蔡进副会长对日方提出的帮助表示感谢。他也强调，在中国大力发展汽车工业的同时，一定要注重汽车物流的发展。2010年中国的汽车产量预计超过1600万辆，这就需要更大规模的汽车物流来作为支撑。中国物流发展快，但是起点低，发展相对比较好的是整车装备方面，在新车和零部件方面的物流现状并不理想。今后我们的物流还有很大一部分集中在出口。所以汽车物流与国际接轨也非常有必要。因此与日本在这方面的合作空间也很大。蔡进副会长对日后中日双方可能开展的合作做了总结，他认为物流合作应该从四个方面着手：

其一，在新车运输方面的合作，中日双方可以就运输标准化、整车及零部件运输方面展开深入的探讨;

其二，以售后为主的零部件物流，如何吸收日本的经验，整合中国的零部件物流特点是非常有必要的;

其三，卡车物流方面中国基本是空白，因此如何监督里程数及驾驶员的疲劳程度等都是可以向日本吸收经验的。比如我们应该加强国家的监督管理，以及开展技术设备层面的合作;

其四，如何运用发展汽车物流来加强环境保护。在中国，环保与汽车物流有非常大的关系，碳排放直接影响环保指数，通过物流管理降低空驶率就是环保。